实际上别说每个项目，顶着同一个代号的项目在不同阶段都有可能因为完全不同的性能和技术要求而多次推倒重来。
这样的教训对于606所来说尤其刻骨铭心。
1963年，为了改进当时大量装备的轰5轰炸机，606所在吴达观的带领下以涡喷6为基础研发了950号发动机，后定名为涡扇5，相比于原来轰5使用的涡喷5甲发动机增加35%，耗油降低30%。
1970年，涡扇5完成地面试车，各方面性能完全达到要求，虽然跟世界先进水平相比还有差距，但好歹算是顺利迈出了第一步。
然而1973年，由于空军放弃了继续改进轰5的计划，完成度已经很高的涡扇5项目也随之下马。
比涡扇5稍晚立项的涡扇6同样一路坎坷，历经四次上马，四次下马，五次更改设计目标和转移设计地点，最后随着歼9项目一同不了了之。
而给八三工程做配套的涡喷14“昆仑”，则是华夏第一台走完自行设计、试制、试验、并顺利装机试飞的，也是第一台具有完全自主知识产权的航空发动机航空发动机。
尽管这台发动机的各方面表现都很一般，但对于这样一个航空动力系统的“独苗”，大家都是有感情的。
如果在这个节骨眼上选择用回旧型号，哪怕只是暂时的，也必定会对跌跌撞撞好不容易走到试飞流程的涡喷14产生不利影响。
所以在会议的最后，杨奉畑还是决定，让进气道专业组和606所派代表先去阎良驻场，寻找解决问题的思路，刚刚转场过去的03架原型机和之前已经过去的01架原型机正在那里频繁试飞，可以提供更多的数据。
而其它组则与112厂配合，争取以最快的速度完成05架原型机的生产工作。
……
在整个会议的后半段，常浩南都在思考自己的下一步计划。
他这次提前回到盛京，也正是为了对涡喷14发动机，尤其是压气机结构的设计进行验证。
要想继续推动八三工程的进度，那么发动机就一定是避不开的一环。
而且，如果能把涡喷14的进度给理顺，那对于华夏的航发工业来说也是个不错的开头。
无论做什么事情，都是需要正向激励的。
就好比在学习的时候，如果能有个进度条，看一会书做一会题就能涨个百分之零点几，那好学生的数量大概会多上很多。
因此先用最快的速度整出来个堪用的成品，哪怕性能没什么亮点，也会产生很好的反馈作用。
这个硬骨头，必须得啃下来！
于是在会议结束之后，常浩南直接找到了杨奉畑。
后者此时正在和一个面色凝重的中年男人在一起讨论着什么。
“诶，小常呐。”
杨奉畑注意到了正朝他走过来的常浩南，然后拍了拍自己对面的另一个人介绍道：
“喏，老阎，这就是刚才我跟你说的小常，常浩南。”
那人听到常浩南的名字之后，登时转过头，上下打量了他几下：
“小常同志，之前我就听杨总说过，这次八三工程的技术改进，是一个二十岁出头的年轻人主持的，今天总算是见着真人了！”
对方主动和常浩南握了握手，不过脸上的表情还是很不好看。
这时候杨奉畑才再次对常浩南开口道：
“这位是咱们八三工程动力联合攻关组组长，也是涡喷14发动机的总设计师，阎忠诚。”
常浩南恍然大悟。
以现在八三工程的进度来看，身为动力系统总负责人的阎忠诚确实面临非常大的压力。
“阎工您好，我也是久仰您的大名了。”
常浩南在重生前当然听过阎忠诚的名字。
虽然他主持开发的涡喷14在原来的时间线上并不成功，但在其基础上研制出的QD128发电用燃气轮机却顺利进入市场化阶段甚至成功出口，也算是在另一个领域修成正果了。
三人寒暄了几句之后，杨奉畑话锋一转，对常浩南说道：
“我记得咱们第一次在京航见面的时候，你就提到过，流体力学理论原理和计算仿真的工程方法是通用的，而且你也在进行压气机叶片设计和制造相关领域的研究。”
“所以我和老阎刚才还在说，想要把伱调去动力联合攻关组，跟606所对接一些工作，不知道你本人的意见如何？”
意见如何。
那当然是没有意见。
倒不如说常浩南刚刚还在思考应该怎么和杨奉畑开这个口，现在正好不用纠结了。
因此他几乎是不假思索地同意了这个安排，其果断程度让旁边的阎忠诚都有些意外。
后者再次看了看笔直地站在眼前的常浩南，用郑重地语气说道：
“小常，在做决定之前，我还是得先给你打个预防针。”
“涡喷14是咱们国家第一次完整地尝试从头开始研发一个航空发动机型号，在这方面的基础比你之前从事的领域还要更弱，困难还要更多，而且……还可能面临生命危险，所以我希望你的决定是经过深思熟虑的。”
实际上阎忠诚自己就差点因为一次发动机试车事故而牺牲，所以这个生命危险绝对不是吓唬人。
“这样吧，动力联合攻关组预计后天决定前往阎良的人选，你在那时候给我最终的答复。”
常浩南本来还想直接表个态，但看了看对方的神情，最终没有开口，只是点了点头。
阎忠诚很明显是担心他在一时冲动之下做出选择，结果对面临的困难估计不足，到时候再出现一些情绪。
这种情况可以说并不罕见。
与其空费口舌去解释，不如等上两天，也让对方能够安心。
“好，我会考虑明白的。”
首订应该是破了2500，明天继续日万一天
(本章完)