相比于南亚大国在这件事情上的激烈反应，东亚大国的态度则显得平淡很多。
或者不如说，反而对于西南方向放下心来。
一方面是整个冲突的结果几乎没有改变任何现状，虽然巴空军借助情报优势打出了一波大胜，但战斗力实在抱歉的陆军还是没能抗住反扑，把最近一个多月以来占据的几个山头给让了回去。
而这对于华夏来说其实是最乐意看到的结果
无论从历史还是现实角度考虑，南亚方向都不是关注重点。
如果在这一方向投入太多资源，反而会形成战略牵制。
因此需要让印巴双方维持均势，无论哪一方太强都不是好现象。
另一方面，在应对这次紧急空情的过程中，空军航空兵和雷达兵部队也都交出了堪称完美的答卷。
在过去，哪怕雷达站提前发现印空军的异常动作，远在近千公里外的歼7和歼8I战斗机也无法及时赶到进行处置，只有数量不多的几个防空导弹营可以勉强作为最后屏障。
这种情况下，如果南亚某大国真的脑子一热搞出些大新闻，在客观上讲其实是很难拦住的。
别的不说，就米格25越境侦察这事，也是在猎蝠行动打下来一架之后才彻底停下来。
但现在航空兵已经证明了自己的高原部署能力和反应速度，这方面的担忧自然也就随之消除了。
至于印度人想要截胡圆环工程的想法
这事还停留在空军内部的讨论阶段，华夏这边显然无从得知。
而且更重要的是，在大领导考察了空警200项目，又看过丁高恒提交上去的大型预警机发展规划之后，华夏方面也已经实质上放弃了通过圆环工程获得预警机的想法，转而走向自力更生的路线，只不过表面上仍然在跟大卫国纠缠。
如果印方的动作能让这个注定要烂尾的项目更快结束并回笼资金，对华夏来说反而是好事。
眼下这会，航空工业和科工委领导层的关注重点，还是在之前跟空中客车公司签下来的供应商合同上面。
庐州，航空产业园。
尽管园区最核心的位置仍然是一片待建的荒地，但是一些已经等不及的企业已经开始在边缘位置建设自己的厂房，或者至少是办事处了。
例如此前一直负责给空客A320生产机舱门的蓉飞集团，以及负责生产尾锥工作包的盛飞集团，都已经逐步开始将自己的民用产品线搬迁到这里。
距离比较近的前者甚至已经连车间都破土动工了。
因此，当包括空客集团在内的欧盟航空产业代表团第二次到达庐州时，刚下飞机就直接被带到了一片热火朝天的工地上。
“怀博士，这里跟我们上个月过来的时候相比好像不太一样？”
欧洲联合航空局JAA高级代表安妮科伦坡看着眼前的场面有些发懵。
如果不是之前谈判的时候就来过一次，勉强还认得路，并且旁边带队的也是怀国莫这个老熟人的话，她甚至有一瞬间在担心自己是不是被拐卖了。
“毕竟已经一个多月了嘛，总要有一些变化的。”
怀国莫心说要是我们也跟你们欧洲一样搞个审批都能拖上十年八年的话，也就不用寻思发展什么航空制造业了。
当然嘴上肯定还是要介炫绍耀一下：
“自从咱们签过上次的那份协议之后，我国的相关企业和机构的积极性非常高，几家之前就获得了贵方生产资质的企业已经开始向这边转移产能，这片工地未来就是计划用来生产飞机舱门和部分机身的。”
“还有一些能力很强，但尚未被纳入到贵方供应商行列中的企业，也在这边设立了办事处，配合你们简化审批流程。”
这套大型产业园的打法放在最近二十年的华夏这边，都快要形成路径依赖了，甚至怀国莫说的还保守了点。
相关企业，尤其是有能力入局但还没入局的企业，其实在产业园这件事刚刚被确定下来，连落地位置都没确定的时候，就已经开始在各种层面上运作了。
在今年3月正式开放企业入驻之后，产业园办公室几乎被蜂拥而来的业务人员连续瘫痪了一星期的时间。
但是对于欧洲人来说
这场面我真没见过.jpg
走在怀国莫另外一边的一名灰发老者此时也从目瞪口呆中恢复过来。
虽然看上去其貌不扬，但此公是空客集团工程部高级副总裁、同时也是空客A320项目首席工程师伯纳德齐格勒博士。
也是空中客车公司派出的领队。
在华夏和欧盟4月份签署了那份可以说是挽救了欧元前途命运的协议之后，空中客车亚洲华夏总装中心在政策上的障碍，就已经彻底消失了。