在技术方面，只要常浩南开了口，基本就算是一锤定音了。
不过，对于刚刚成立的航空动力集团来说，对外合作，尤其还是以技术输出的形式搞对外合作，总归还是个新鲜事。
常浩南之前虽然也推动过像是NH90之类的项目，但那时候毕竟也只是出谋划策，真正负责落实的还是冰城飞机工业集团的同志。
至于其它几人……
就更没这方面经验了。
华夏能跟欧洲搞对等的技术交流，还是从新舟60那会开始的，到现在总共不到四年功夫，就那么几个招牌项目。
所以，大家考虑的还是比较多的。
“浩南同志，我们集团成立那会，不是定下了三个重点发展方向么。”
邓世佑说道：
“涡扇10结束之后，原本计划是把重点转移到那三个型号的预研和立项工作上去，如果突然加上一个国际合作项目，会不会影响到我们原本计划的时间表？”
这个担忧还是比较合理的。
对于一个新成立的企业来说，“大胆探索”和“盲目扩张”之间，有时候也就是隔了一层窗户纸。
贸然把摊子铺太大，未必就是好事。
不过，常浩南当即摆了摆手：
“CFM56，我还是比较熟悉的，M88的大致情况，我也已经了解过，潜力其实很足。”
“只是斯奈克玛过去一直钻研单转子发动机，现在突然搞一个双转子型号，欠缺经验才弄出这么个烂摊子，如果只是改进到可用状态的话，难度不会太大。”
“正好，我们之前一直都说，涡扇10对于咱们集团来说，是一次大练兵，那练兵结束，到下一次实战中间，总要来几次考核，或者是演习，M88这个项目，就可以当做是一次大考，看看咱们的技术人员水平究竟如何！”
实际上，在当年计划接手涡扇10项目之前，常浩南就专门考虑过，继续沿用CFM56核心机，搞一个风险和难度都比较低的方案。
只不过，研究了一圈之后发现，用别人家的核心机会把思路和上限给锁死，发挥不出他在设计方面的优势，而华夏的生产制造水平相比于这个年代的美国来说还是有一定差距，相当于最后只能造出一个青春版的F110来。
要是在CFM56的基础上搞缝缝补补，那又相当于带着镣铐跳舞，还不如另起炉灶。
这才有了现在这个“3.75代”的涡扇10。
而M88则正好是一个因为设计经验不足，而被迫带镣铐跳舞的型号。
最早，自认为拿到通用电气技术的法国人还是比较自信的。
第一个测试型号M881甚至敢标出8.3吨的海平面推力相当于推重比10，结果最后发现寿命和可靠性同时爆炸，肯定是不敢装量产机的，导致前几架阵风原型机只能先装上F404顶一段时间。
目前正在测试并计划装机的，应该是提高涡轮前温度，并减推到7.5吨的M882。
但中间突然失去技术来源之后，这台原本已经进入研发周期尾声的发动机还是出现了一系列问题。
当然，如果单论加工制造工艺，那么哪怕是经过了两年的提高，华夏想要跟法国这种欧洲老牌工业国相比也差点意思。
但常浩南之所以敢如此肯定地打包票，主要是因为早期的M88问题实在太多，拿着跟涡扇10一个水平，甚至还略高一点的涡轮前温度，却只能兑换7.5吨推力和8.5的推重比，完全是被设计所拖累。
而且，CFM56本身也有一些通病。
比如高压涡轮后轴外圈篦齿环和第二圈篦齿环的间隙过大，容易引起篦齿开裂，而原装的钢丝型阻尼器又起不到抑制裂纹扩展的作用，导致这一部分对工作环境的耐受力极差，容易发生密封失效乃至断裂的事故。
这些问题随便修改几处，就足够把法国人给糊弄过去了。
当然，要是想进一步解锁潜力，那也行。