不过，罗柏布丹显然没有注意到艾德斯坦纳的些许eo。
对于只负责试飞任务的他来说，毕生乐趣都集中在探索一个型号的性能极限，并不太愿意关心研发过程中的那些利益纠葛。
因此，在稍作停顿之后，又继续道：
“其实就我个人的感觉而言，这架飞机还远没有到达极限，如果按照最开始的计划在试飞过程中进行一段浅俯冲，那应该能突破到更高的速度”
罗柏说着伸出手，在半空中比划了一个向下俯冲的动作。
这个有点疯批的提议直接把艾德斯坦纳吓得一哆嗦，内心直呼你们搞试飞的是真不怕死
他最开始确实也想过靠浅俯冲来做个弊，但那是因为按照当时的估计，猎鹰8Z由于体量太大加上机身较粗，平飞状态下的最大空速连马赫数0.9都到不了。
这种情况下，乘着顺风搞一搞浅俯冲加速，风险还在可控范围内。
可如今，实际飞出来的结果比当初的计算快了差不多40kh。
别看这个数字按照比例计算不太高，甚至连5的偏差都不到。
但这可是跨音速段。
不夸张地说，每1kh的速度变化，对气流和结构产生的影响都是难以预知的。
至少对于艾德斯坦纳来说是难以预知的。
如果一直保持平飞也就罢了。
毕竟没有纵向过载，即便发现速度进入危险区，也可以仅通过慢收油门来实现平缓的减速。
至少不会出现什么机毁人亡之类的大问题。
但要是进入俯冲状态，那等到需要改平的时候，情况可就难说了。
万一出现锁舵，乃至机翼拉断
艾德斯坦纳只是稍微往这个方向想了想，就觉得脊背发凉。
不出意外的话，猎鹰Z将会是他职业生涯当中负责的最后一个重要项目。
既然当年画出去的大饼如今都已经圆回来了，那剩下的任务就是保障型号能够平稳落地，并获得商业层面的成功。
冒险的事情他老头子年纪大了，做不来。
“还是不必了。”
艾德斯坦纳果断回绝：
“最大速度和最小速度测试都是达标即可，现在既然已经飞出了0.92的设计指标，那后面的测试重点应该转向这一速度下的容许包线范围，而不是一味地继续加速。”
“而且，根据我们的飞控程序设定，无论飞机在任何情况下空速超过0.9马赫，都会发出报警并自动进入减速程序。”
说话间，他又把罗柏刚拿过来的数据记录仪接在了专用的读取设备上面，准备亲自确定一下试飞数据，然后从里面截取比较亮眼的一段拿出去当宣传材料。
“嗯？”
罗柏不由得一愣：
“还有这种限制？”
“嗯从过去发生的一些典型空难吸取教训，专门加入的。”
艾德斯坦纳的回答有些模棱两可，显然不太想在这个话题上继续纠缠：
“当然在试飞过程中没有装上，你们试飞员肯定不需要这些但是商业航空公司的飞行员就不好说了包括你刚才说的俯冲，今后也可能从飞控层面限制大角度的爬升和俯冲动作。”
旁边的罗柏顿时露出恍然大悟的神情。
大家都是一个圈子里的人。
说到这个份上，哪还能猜不到是什么原因。
“总之，你记得尽快安排一下”
就在艾德斯坦纳准备结束这段对话的时候，另一个声音却刚好从身后传来：
“实际上，查尔斯，根据我们对本次试飞中发动机工作数据的分析，SeA650还有进一步增推的潜力”
二人转过身，果然看到正从旁边一个小隔间里走出来的伊恩维斯塔。
“这我当然知道。”
艾德斯坦纳一副理所当然的表情：
“可是猎鹰8Z已经是整个系列里面最大的型号了，就算重新设计出更大推力的航发，恐怕也只能留给支线客机来用”
显然，他会错了意。
以为对方是说在同样核心机的基础上，还能设计出更大推力级别的产品。
这确实是情理之中的事情。
毕竟SeA650本质上可以算是小涵道比的非加力型号。
哪怕别的不动，只换上一个大点的风扇，也能把推力提高到910吨。
只是没有合适的装机对象罢了。
但维斯塔却摇了摇头：
“不是重新设计我的意思是说，从性能表现来判断，SeA650本身，也还可以榨出来一些额外的推力，只是目前被发动机控制程序给限制了而已。”
“当然，我这边看到的也只能算是一些表象，具体情况还是要征求一下华夏合作伙伴的意见”
艾德斯坦纳不由得撇了撇嘴，下意识地想吐槽一下对方管华夏方面叫“合作伙伴”是不是有点不太准确。