2003年10月16日，6时23分。
神舟五号返回舱顺利降落在蒙省中部的预定返回区域。
距离预定着陆中心只有4.8公里。
这个数字，在预定方案里面算是中规中矩。
甚至不算是历次回收中最好的成绩。
但是有美国和俄罗斯的前面两次事故“珠玉在前”，神舟五号的一切正常就显得不是那么正常了……
承担搜救任务的736号直升机，也就是之前常浩南乘坐过的那架直升机很快降落在返回舱附近，医疗团队和搜救团队迅速抵近，帮助航天员打开舱盖，并在舱内进行第一次医学检查。
27分钟后，华夏首位航天员自主完成出舱，确认各项身体指标一切正常……
而到了这个时候，指挥控制大厅内的氛围，反而比刚才平静下来不少。
对于很多为此而拼搏了几年，甚至十几年的人来说，这一刻所爆发出的情绪，根本不是欢呼和庆祝所能够表达的。
按照计划，载人航天工程总指挥此时应该正式宣布，神舟五号任务取得圆满成功。
但他站在小讲台后面，连续张了好几次嘴，愣是没能把本已经轻车熟路的一句话给完整地说出来。
而有些年龄比较大的同志，更是已经红了眼眶，只是考虑到架在周围的摄像机，才强忍着没有表现出来。
本来，这里面大概率也应该包括沈俊荣。
但是他刚才被常浩南提前转移了注意力，这会确认了神舟五号的返回舱和航天员都没问题之后，更是光速切换回了刚才的话题。
“浩南同志？”
显然，作为测控通信领域的专家，沈俊荣脑子里已经甩不掉这个想法了。
常浩南这会也正跟着一起鼓掌，被沈俊荣叫了两次才听到有人在喊自己的名字，遂赶紧转过身。
“你刚才提到把再入体的外形改为尖锥形……但这个外形内部的有效空间太低，而且更重要的是……空气动力学加热所引发的高温和烧蚀会更为严重，另外薄壳椎体的结构强度也有问题……大概十年前，我们有一发火箭就是因为整流罩内部用了这种结构，导致发射成功但载荷损毁……”
跟很多人的直觉不同，在流体动力学中，阻力最低的外形就是圆钝头，也就是远洋船舶的球鼻艏，或是载人飞船返回舱的外形。
尖锥体反而会提高阻力。
“这……”
其实常浩南刚才提出来的，最多也就算是个念头。
连想法都称不上。
拿尖锥体做例子，也只是因为这个外形比较容易计算，结果肯定能降低等离子鞘层的厚度。
所以，还真没认真考虑过沈俊荣提出来的问题。
一番思索过后，他才重新开口道：
“高温烧蚀，某种程度上可以通过提高耐热涂层厚度，或者主动冷却之类的技术克服。”
“至于空间利用率……”
回答到这里，常浩南还是卡了壳。
实际上，他之所以会想到黑障区域内的通信问题，跟宇宙飞船没有太大关系——
载人航天搞了这么多年，黑障区域断联几分钟的问题其实并不大。
反而对于弹道导弹来说非常要命。
而弹道导弹的弹头，其实并不太在乎空间利用率。
35-80k的高度范围，正好是末端姿态调整最关键的一个阶段。
在80k以上，调整精度不足。
并且再入过程中的摩擦本身就会导致一定程度上的轨道偏差。
而到了35k以下……
弹道导弹可没有减速降落这一说，尾速最高可以达到15-20倍音速，也就是每秒钟5-7k。
冲破黑障之后，几秒钟时间就命中了。
根本来不及调整。
然而，由于黑障的存在，弹头既无法被动接受卫星信号，也不能主动使用雷达制导。
所以命中精度几乎只能依靠陀螺仪进行轨道计算。
除了全程不离开大气层的中短程导弹以外，圆概率误差能有个50米，那就已经是豪杰中的豪杰了。
而如果能让弹头使用合成孔径雷达进行末制导……????那50米的命中精度基本算是下限。
更重要的是，还可以用于攻击活动中的目标。