一直希望能够进入航空动力市场的MTU对此表现的非常重视，直接派出了曾经参与过这一项目的伊尔泽·温克勒负责对接。
二人之间不算熟悉，但此前同时出席过一些行业内的技术和政策会议，算是有过一面之缘。
“我听马库斯·蔡司总监说过，贵方现在需要一个在燃机领域有足够工程经验的合作夥伴，来完成一个新的项目？”
一番没有感情全是套路的开场白之后，反而是温克勒博士率先进入了正题。
甚至让波迪差点没反应过来。
即便作为古板的德国人，这个切入方式也有些过于生硬了。
而且这虽然不算是一次正式的商业谈判，但也属于两个集团之间的意向性接触。
表现的过于着急难免是要吃亏的。
但好在他已经打了很多遍腹稿，说出后面的内容几乎成了本能。
“没错。”
波迪点点头，随后在电脑上放出了一些有关NGME的内部资料：
“根据对目前国际航空运输市场的分析，以及考虑到，波音在当年并购麦道之后被迫签署的十年期排他性供货条约马上就要到期，我们认为波音和空客应该会在近期开始研发全新一代的干线民航客机，以进一步巩固他们在行业内的领导地位。”
“在开发遄达900的过程中我们就已经意识到，目前作为主力产品的这一代航空发动机已经基本被榨乾升级潜力，因此需要从头开始研发新一代航空动力，以满足这些新一代飞机的动力需求……”
其实这些消息是空客方面私下里透露给波迪本人的，但罗罗方面本来也没想着真要和MTU方面合作，此行只为了探个底，自然不可能信息渠道来源上说真话。
所以就随便编了个“十年之期已到”的藉口。
但听上去倒还真像是那麽回事——
97年那一揽子不平等条约，对于波音的打击还是相当明显的。
尤其干线飞机市场的新机销售比例直接被打到了47%左右，已经基本和空客齐平。
肯定要干点什麽来挽回的。
在晓之以理结束以后，波迪稍作停顿，紧接着又开始动之以情：
“之前，包括我们双方在内的多家公司合作，建立了国际航空发动机公司（IAE），这总体上是一个成功的体验，但参与者太多，也在很大程度上分散了集团的力量，导致成立二十多年以来仍然只有V2500一个型号的产品，难以从头研发新型号……”
“另外，IAE的股权结构也已经不甚合理……日本航空发动机公司如今已经不具备核心涡轮零部件的供应能力，但仍然在其中占据23%的股份，而贵方却只有12%忝列末席……”
“……”
这一段内容里面，确实掺杂着不少真情实感。
尤其是diss日本人那部分。
当初一根加工不合格的滑油管差点干废了遄达900整个型号，这事波迪至今想起来都还有些后怕。
至于给MTU打抱不平，那就纯粹是逢场作戏了。
但温克勒博士似乎很吃这套，听完之后瞬间就来了兴致：
“所以，如果双方合作执行这个NGME项目，需要我们MTU方面具体完成哪些部分？”
“我们计划在新发动机上实现的目标是，相比V2500降低20%的燃油消耗和30%以上的污染物排放。”
波迪觉得今天的节奏快到有些不合常理，但事已至此，也只好图穷匕见：
“而要想实现这一目标，只靠升级风扇和燃烧室是很难实现的，所以我们希望能结合过去项目的成果，在航空发动机上应用间冷回热技术。”
不知道是不是错觉，在听完这句话之后，对面的温克勒竟然露出了稍许放松的神情。
但一闪而逝。
很快又换成了一脸凝重：
“尽管我们很愿意响应贵方的提议，但当年的计划，其实并没有拿出特别有价值的成果。”
“根据我们的研究，在航空发动机当中，由于作为冷却剂的空气比热容远不如水，因此起到核心作用的其实是回热器，而间冷器只是作为配合回热器的辅助设备，允许发动机获取更低的能耗情况……”
“但航空发动机的回热器只能集成在尾喷口内，直接与涡轮排出的高温燃气接触，工作环境远远比燃气轮机恶劣，我们用尽各种手段，也只能让回热模块维持不到两百小时的正常工作，成本和可靠性完全无法接受……”
“……”
波迪又耐心地扯了些不着边际的内容，直到拖满三个小时的会议时间之后，才“恋恋不舍”地带队离开。
而在送走罗罗代表团一行人之后，温克勒则一改之前憨厚老实的表现，迅速回到办公室，拨出了一个电话。
“我是伊尔泽·温克勒，我们已经和罗罗方面派来的人接触过了……”
“他们也计划跟我们开展合作，推进新一代12-15吨级航空发动机的研制……”
“这个您放心，我已经试探过了，英国人完全不知道我们和普惠之间的合作，应该只是出于巧合，才恰好赶在了这个时间节点上……”
“是的，CLAIRE2020计划没有泄密风险，可以按照计划推进下去……”
“……”
挂断电话，温克勒整个人放松地靠在椅背上，长长地松了口气。
然后转过身，看向落地窗外的海空分界线：
“英国人……”
“可惜你们的动作慢了一步……”