倒不是对这个速度本身有什么震惊——
052c采用了接近9的超高长宽比，以舰体空间和些许适航性为代价获得了更低的航行阻力，再结合qc300燃机本就比wr-21更高的极限输出功率，确实有实现超高航速的潜力。
甚至有比较大胆的估计认为，对方型号有可能达到36-37节这样二战驱逐舰水平的最大航速。
问题在于时间。
从齿轮箱切换到燃气轮机输出开始到现在，满打满算也就几分钟而已。
要在这么短的时间里完成如此狂暴的加速，动力和传动系统都要承受非常大的压力。
所以大多数机械传动的舰艇即便纸面动力参数很强，在超过30节之后也只能以非常缓慢的方式一点点接近最大航速。
至少在二人的印象里，还没有另一种采用柴燃交替或是燃燃交替动力形式的舰艇能达到，甚至接近荥州号的水平。
“真是难以置信……”
埃森看着眼前屏幕上的数据图，下意识松了松脖子上的领带。
但巴拉姆却已经从一开始的震惊中回过神来。
“设计再怎么精妙的机械装置，也不可能比得上电控系统……”
自言自语一句之后，舰长打开舰内通讯频道，接通了轮机部门：
“让柴油辅机也参与工作，调整动力输出到最高水平！”
这个命令让副舰长埃森骤然抬头，看向似乎有些红了眼的巴拉姆上校。
“可是……”
对于一艘采用了综合电力系统的舰艇而言，把动力输出调整到最高水平，意味着全舰其它系统的供电只能维持在最低点。
当然荥州号并非敌对目标，也不大可能有什么不长眼的海盗要主动挑衅两艘驱逐舰，所以这一点的问题还不太大。
更让中校担心的是，勇敢号因为急着服役，只在北海附近进行过全动力输出的测试，缺少印度洋区域内的相关参数。
就算想要继续跟华夏人的较量，也有更加聪明的方式。
比如进行一个紧凑的转弯。
除去启动迅速以外，电力推进的另一个优势在于可以精确分配传递到每个螺旋桨上的动力水平，从而在转弯过程中尽可能少地损失航速。
这是齿轮箱无论如何不可能做到的绝活。
不过，埃森最后还是把自己的顾虑给咽了回去。
一来这场竞速本就是自己最先提出的，现在阻止显得有些小丑。
二来，无论罗尔斯罗伊斯、bae系统公司还是海军部，也确实都没有说过在本次航行中不能采用最大功率航行。
……
就这样，两艘最新锐的驱逐舰一前一后，在北印度洋展开了一场无情的竞速大战。
尽管荥州号在纸面上占据着最大航速的优势，但正如巴拉姆和埃森二人所认知的那样，由于传动效率的限制，其实很难在短时间内达到这个速度。
反倒让燃气轮机加柴油辅机全力输出的勇敢号重新占据了优势。
直到大约20分钟后，两艘军舰才再一次开始接近。
然而就在这个时候，位于左前方的勇敢号却突然开始了急剧的减速，在短短几个呼吸的时间里，就被荥州号重新赶上并超越。
在林曦看来，这个极其反常的动作应该也是航行计划中的一部分。
毕竟舰艇没有刹车，能够急剧减速也是机动性指标中的一部分。
“到底是老牌海军强国啊……这机动性是真没的说。”
看着旁边正在急剧减速的勇敢号，林曦的语气中不无敬佩：
“咱们舰艇恐怕只有紧急制动模式下，才能让速度降得这么快，但那样齿轮箱基本就废了……”
一直沉默寡言的政委黎万兵也跟着摇了摇头：
“没办法，勇敢号应该是直接切断了对螺旋桨的动力供应……而且我估计，对方在螺旋桨停转之后很快就要进入反桨，到时候的减速效率应该会更高。”
他早年间在轮机部门干过一段时间，虽然后来转到了政工岗位，但在技术方面始终没落下太多。
又盯着窗外看了一会儿之后，黎万兵不无羡慕地叹了口气：
“也只有采用综合电力推进系统的船敢这么玩……满功率运行的机械传动系统如果突然失去负荷，那从轮机到减速器的转速都要起飞，到时候不光一个齿轮箱，整个动力系统估计全得炸锅，基本也就全舰报废了……”