聊了会国际能源问题，又谈起了即将挂牌的大宗商品交易市场的筹备，话题还是回到眼下正在做的多款新能源车的测试和试用问题。
“目前情况来看，柴油代用燃料不超过百分之三十，不影响使用，也不用太大的改装。甲醇和天然气……控制在百分之十五比较合适。这一点，可以根据用油成本动态调节，问题不大，在成品油调配和运输、加注环节做好管理就够了，过后的保养成本很低……”
“百分之十五啊，目前看来，不无小补。”
如果按照先前商定的小步快跑，稳健前行的策略，以降低能耗，节约成本为主，肯定是够用了，但是……
“其他的呢我听说双燃料发动机的代用率都超过百分之九十了。”
“确实如此。但是……”洪仁全又带来了一个十分不好的消息，
“如果柴油只作为引燃剂，以烧天然气为主，那么……尾气温度就会相当高，大量能量就浪费了，只有加装了尾气回收循环再利用系统才能提高能效。”
“也就是说，以天然气为主的双燃料柴油机，最好用在船舶、重型卡车和超大型农用机上”
柴油机的特点就是皮实，能够维持长时间大功率的运转，柴油（重油、燃料油或者渣油）点燃引火，实际起到了火塞的作用，其性能高低，还是要看代用燃料是什么。
比如洪仁全提到的天然气，燃烧后温度极高，如果尾气就这么白白排放掉，就太可惜了，但是中小型车又不可能加装复杂的回收处理再利用系统。
从提高能效的角度出发，天然气并不是合适的机动车燃料，如果不是它足够便宜，并不会成为主流内燃机代用燃料。
“甲醇呢”
“那就是另一个极端的问题了，甲醇气化（雾化）会吸收大量的热能，会使得气缸内的温度降低，这样一来，固然降低了氮氧化物的生成与排放，可又带来了燃烧不充分，尾气碳化氢和甲醛超标，容易积碳的弊端……”
这肯定会增加尾气处理系统的压力，增加额外的维护成本。
从专业的角度出发，其实就没有十全十美的内燃机燃料，经过几百年突出重围的汽油和柴油，已经是最优秀的了，当下的工业体系的发展，基本就是建立在其上的。
为难地摇摇头，金尚觉得自己还是将这个问题想得太简单了。
“所以说，目前的现状，就是勉强能用，够用，且能节省不少燃油开支，但是，发动机效率，其实挺一般”
“不仅是相当一般，还很凑合，最大的问题，还是在于增程器和混动发动机的功率起不来，动力较差。”
米勒和阿特金森发动机的动力上限，比奥拓循环发动机差太多了，这是设计之初就有的毛病，一时半会肯定难以改善。
这个世界的发动机名称可能不同，可上辈子有一点机械基础的金尚，看到原理图就知道是怎么回事了。
原则上来讲，增程车和混动车，就不可能开得太快，八九十公里每小时就很好了，极限一百三十公里每小时是极限，再提高，就会面对更多其他的麻烦，那就是另一个层面的问题了。
对于在大城市里拥堵路段跑一跑的增程车和混动车来说，五六十公里每小时，大部分时候就够折腾了。
而脱胎于北船机电的能源动力技术能力，也就在柴油机、锅炉、发电机等领域有所建树，造汽油机的实力很一般，就好比现在，研发均质压燃、热辅助点火和专用天然气发动机的项目上，就碰到了很多问题。
哪怕有“金手指”辅助，可科研这玩意，还是要讲究一点循序渐进的，没有先期积累，后面的成果就无从谈起，只能一步步来。
而电喷系统、缸内直喷、高压共轨等技术研发成功，也是二十多年来，北船机电在船用柴油机领域多年投入经营才诞生的，并不是无根之木，无源之水。
太复杂的东西，也只能指望专业人士来把控，金尚这种只知道一点皮毛的，也就能提供资金和后备支援了，希望麾下的技术人才多多努力。
“增程车这个赛道，被国内外车企骂惨了，咱们从这个方向入局，外面反应怎么样”
郑良知答道：
“波澜不惊，对同行来说，什么增程车，就是脱裤子放屁，多此一举，造增程车的天然就低人一等，市场的受众也很狭窄。”
在成品油价格并不是很高的一九九八年，车主们对燃油消耗并没有后世那么敏感，反而是对养路费、车船税和过境费等杂七杂八的税费怨声载道，不公平，不科学，不透明，各地自行其是，收了钱不提供服务是主要痛点。
今夕文化旗下公司联合推出的增程动力车，既加油，也充电，就是发动机不直接驱动车轮或者变速箱，说白了就是背了个柴油（汽油、双燃料）发电机的电动车。
这玩意最适合的使用场景，无疑是走走停停，时不时堵车的大城市道路。
出租车，通勤车和中短途私家车是最主要的消费者，高速行驶的油耗，经过测试，发现比相同排量的燃油车，也在同一水平线上，或高或低，受制于路况和驾驶司机的经验。
当然了，想要飙车的“暴走族”，风驰电掣加速拉风的“少爷们”肯定是不喜欢增程车的，觉得格调太低了。
稍后，三人又聊了好久，主要是确定政策方向，集团公司的总体战略与把控，大型项目的利弊。
以金尚制定的发展纲要，十年之内，几乎看不到回本的希望，十年后市场要是能做大，倒是有一定的可能抢下主流市场的一点份额。
汽车不仅仅是个代步工具和生产工具，也是很多技术成功集成的平台，是科技水平发展到一定程度的成果，也就是上辈子常说的“工业史上最璀璨的明珠”。
至于轻混双燃料车和超级混动小汽车，只能自家和兄弟单位以及友商采购，或者提供给部门活动现场充门面，比如某个城市办运动会、博览会或者庆典等大型盛会，拉一批低碳环保的新能源车来作为礼宾接送车辆，就再核实不过了。
至于大规模推向市场，待国际原油价格突破三十美元再说，五十美元以上就有十分可观的市场容量，要是到了一百美元，就可以给一个“真香”的评价了。
待两人结束后，金尚又仔细将手边几份文件的细节翻看了一下，发现没什么疏漏后，才松了一口气。
创业三年多，公司现在的现金流已经很充裕了，金尚的个人资产也节节攀升，手里有了钱，就开始投资一些看上去不太靠谱，还十分烧钱的败家项目，妥妥人傻钱多的典范。
很少有人理解，能够容纳金尚和今夕文化折腾的行业，已经不多了，互联网、汽车、造船、金融、房地产、能源和物流等，才能经得起几十亿上百亿资金量的冲击。