这个时候的路有多难走？这个时候的世道有多乱？
咱们慢慢说。
除了活跃在伏牛山的“雪里红”部土匪，洛阳至灵宝段地豫陕晋三省交界处，还活跃着\"镇嵩军\"残部、\"黑峪刀客\"等几十股土匪武装。
洛阳至灵宝豫西段常遇土匪劫道，渭河汛期部分路段被淹，需绕行渭北高原。
1936年《申报》记载，张学良自驾雪佛兰轿车从开封赴西安，耗时8天，路线与上述基本吻合。要知道，张少帅出行是有人打前站的，那些人逢山开路、遇水搭桥，普通人可没有他那样的待遇。
1942年河南饥荒期间，此路线虽被用作\"西粮东运\"生命线，但每日通行卡车不足10辆。
2025年考古团队在灵宝函谷关段发现民国时期道钉与汽油桶残片，印证该路段使用强度有多大。
此外，还有自然天险和必须面临的面临特殊地质灾害：
在灵宝县境内，函谷关古道绵延15公里，谷深50-70米，最窄处仅容2-3米宽的道路通过，形成\"一车过谷，万夫莫开\"的绝险地形。
1935年实测数据显示：局部路段倾斜角达42°，需用绞盘牵引车辆攀爬；平均每公里有7个急弯，最大转弯半径仅6米；1928-1937年间登记在册的车辆坠落事故达127起。
春季融雪期（3-4月）易发滑坡，1934年4月曾掩埋12辆军车；夏季暴雨后山洪时速达18\/s，1931年洪流冲毁300米路基。
豫西刀客有多猖獗？
1933年《大公报》统计该路段每月发生劫案18-25起；他们绑架外国传教士索要500银元\/人，中国商人200银元\/人；1936年国民政府在此部署3个保安团，仍无法杜绝袭扰。
在这里，土匪利用函谷关地形设\"三段卡\"——前队制造路障、中队持刀抢劫、后队销毁车辆。
特别是秋收后（10-11月）匪帮规模扩大50%，因可劫掠粮食运输队，30%劫案涉及地方保安队通风报信。
1935年陇海铁路局发布的《豫西行车指南》建议采取以下措施：
1.编队要求：至少5辆车结伴而行，首尾车配备马克沁重机枪；保持20米车距以防连环坠崖；
2.时间选择：优先在旱季（12-2月）正午11时至下午3时通过峡谷，避免月夜行驶（土匪常借月光观察车队）；
3.应急方案：遭遇劫匪时向山谷发射红色信号弹，驻军会在45分钟内抵达，每辆车需携带20公斤生石灰，用于制造烟雾屏障。
2025年考古实证，近年在该路段发现的遗存印证了其危险性：