柴油（重油）机的优势，就是扭矩大，皮实耐造，性能稳定，寿命长，维护成本低，十分适合重载、长续航和工况稳定的使用场景中，走走停停的私家车并不是完全契合，长途货运、商用物流实在是太完美了。
别看就是寥寥几句话的介绍，过程中的难关都需要一一攻克，诸如不同的油品的互溶，催化剂，溶剂，改性剂，石油助剂以及配套发动机的开发与改装等，都不简单。
不是金尚偏要死磕柴油（重油）机，而是不得不如此，脱胎于北船机电的能源动力公司，强项就是柴油机和双燃料发动机，在强手如云的船用主机市场，靠着成熟的技术和优秀的产品，在中小型内河与沿海船舶市场，占据一定的市场份额，还是有两把刷子的。
将技术和成果移植到陆用发动机上，车载柴油机和双燃料发动机热效率轻松突破了百分之四十大关，尤其是轻混货车柴油机和甲醇柴油双燃料发动机，热效率都突破了百分之四十五，承受得起“优秀”的评价。
至于汽油机嘛，热效率在百分之三十三到百分之三十五徘徊，“鬼火”摩托上调教很久，才勉强突破百分之二十五，天然气专用发动机更是勉强突破了百分之三十就止步不前了。靠改装现有汽油机升级换代，和当下主流汽油机的热效率差了很多。
也就电热塞压燃甲醇发动机在混动模式的加持下，热效率能够提升到百分之三十九，摸到了百分之四十这条“杂牌”和“名牌”发动机厂商的分界线。
而这，还是金尚这个大老板亲自“测试”了将近两年，提供了大量数据，供研究员参考才有的结果。
柴油机实力强，汽油机实力弱，就是现实，逼得金尚不得不在这个国内市场不受重视的“盲区”先谋求站稳脚跟再说。
主流汽车市场嘛，只得暂时让被同行嗤笑的落后技术，增程汽车和动力不足的混动汽车刷一刷存在感了。
未来的内燃机市场，金尚知道方向，汽油机和柴油机互相借鉴其优势，诸如均质燃烧、转子发动机、混动专用水平对置发动机、稀薄燃烧、分层燃烧、多次点火和预燃点火等。
就凭今夕文化提前研发出了高压共轨和电喷等技术，金尚就觉得有必要点一点柴油机的科技树，在接下来的十几年窗口期，避开厮杀惨烈的主要燃油和汽车赛道，在商用车，重型车和大型轿车上立足，逐步拓展双燃料柴油机、甲醇发动机和天然气发动机的版图，最后借助增程器和混动发动机的“弯道”，超车实现民用汽油机和私家车市场的逆袭。
而视作扭转胜负的关键“杀手锏”，金尚已经做了决定，那就是走多燃料、灵活燃料、高效率小排量内燃机，醇、油、氢和电混合路线，货运物流则加码天然气动力，船用动力市场还要加一个液氨，双燃料市场也不能放弃。
主打一个灵活多样，选择面广，不受制于人。
比如多燃料增程车在高速上没油了，充电不方便，廉价的甲醇又太远，临时加一加汽油也是可以的。
反之亦然，电池没电，汽油眼看不够用了，前面服务区就有便宜的天然气和甲醇加注站，那还不赶紧加满
多燃料控制系统和灵活燃料发动机，北船机电是有基础的，双燃料发动机研发投用了这么多年，比其它从零开始的同行强太多了。
『新能源是立足之本，动力燃油多样化，降低石化能源的依赖，是战略方向，依托光伏和风电、生物质能源、二次回收利用以及低碳环保的策略，构建自身的商业逻辑，取得政策上的支持，最终立于不败之地，这才是真正能够在传统能源市场抢下一块大蛋糕的关键，比如……』
一月二十日，大寒，星期三，金尚将一份镍氢电池与磷酸铁锂电池专利互换并索要巨额补偿的磋商协议书扔进垃圾桶，又放下手中看了又看的三元锂电池技术说明书和专利证书原件，不由得感慨万分。
在金尚确认了走锂电池这条路后，旗下的研究团队开始在这条路上疯狂撒欢，渐渐有了厚积薄发的征兆。
但是，在二十世纪的末尾，新能源电池的“赛道”非常多，锂电池其实并不是最受关注的那一个，氢燃料电池才是真正的宠儿。
甚至有点出乎意料，磷酸铁锂在推出后，受到了许多的冷落，哪怕今夕文化已经拿出了增程和混动两种车型也一样，不仅好评不多，质疑还此起彼伏。
好在专业人士的不看好，不影响磷酸铁锂动力电池的小批量投产试用，实际体验还可以，赢得了一批用户和车主的信赖。
在这样的情况下，居然会发生镍氢电池赛道的“老玩家”想要讹诈套取磷酸铁锂电池专利的事，也着实让金尚有些哭笑不得。
而三元锂电池这个新方向，自然有其优点，如果能降低事故率的话，倒也是一个不错的选择。
路线选对了，剩下的就是推出产品，更新换代了。
时至今日，金尚也体会到了技术进步，升级换代带来的协同效应，比如说燃料电池开发过程中，要用到的特种陶瓷，对研发新型预热塞压燃、热力面分层燃烧发动机也很有参考价值；
固体氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池的催化剂和隔膜、电解质的开发，直接加快了风光电站电解水制取氢气的研发。
其实想想也是，氢燃料电池反过来，施加电负荷，其实就是电解水工艺，质子交换膜、阳离子交换膜和阴离子交换膜，电解液，催化剂和主材料等，都是通用的。
电解水制氢的效率提高，产量激增，成本降低，对“绿醇”、“绿氨”和液氢等一系列产品是极大的利好，也间接助力了金尚的“新能源”低碳环保战略。
月底计划推出的几个牌号的名为“液蜡醇醚”柴油代用燃料，也正式筹备自用及小批量上市商用了。
使用这种以重质油、二甲醚及偶联聚合物添加剂、甲醇、乙醇和生物柴油调和而成的“清洁柴油”，会不会对现有发动机有影响，还需要以后调查评估并研究，在甲醇和天然气双燃料发动机上使用，确确实实相当好用。
当然了，也不是全无缺点，这种成分复杂的醇醚柴油，保质期有点短，调和制成后不能久放，不然就会发生乳化、分层、吸水、挥发变质以及堵塞油路的问题。
对商用和批量维护的车辆来说，这不是什么不能克服的大难题，但对私家车却十分不友好，所以应用范围有点窄。
即便如此，也很不错，金尚已经很满足了。
『比使用标准柴油降低了百分之二十五的成本，何乐而不为』
在尾气排放标准提高之前，这样的好处当然是越多越好，尤其是对拥有电子商务、物流配送、城市出租车、能源发电和航运船队的今夕文化来说，燃油越廉价，使用成本越低越好。
公司一万多辆大大小小的货运车和商务车，每天消耗的燃油那么多，不开源节流，利润就要掉光了。
『接下来，要稳步推进电动化，并提高有巨大价格优势的甲醇、液氨和lng了，不管是数据中心、算法研究升级还是光伏硅料、晶圆厂投建，都是“电老虎”啊！』